Ｐａｇｅ 243 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ハンドリング悪いです ニジマス 04/12/2(木) 19:14 ┣Re(1):ハンドリング悪いです まつや 04/12/4(土) 18:05 ┃ ┗ディーラーに相談しまして・・・ ニジマス 04/12/4(土) 20:55 ┃ ┗純正ショック交換でも効果ありました ニジマス 04/12/13(月) 15:30 ┗スプリング交換はどこのメーカーがいいでしょうか？ ニジマス 04/12/9(木) 2:50 ┣Re(1):スプリング交換はどこのメーカーがいいでしょうか？ ゼットンＤＤ 04/12/9(木) 6:04 ┣Re(1):スプリング交換はどこのメーカーがいいでしょうか？ bita-wan 04/12/9(木) 23:31 ┃ ┗PROTIX ニジマス 04/12/10(金) 7:59 ┗テインのスプリングはどうでしょうか？ ニジマス 04/12/15(水) 18:38 ┗Re(1):テインのスプリングはどうでしょうか？ コージ 04/12/15(水) 22:18 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ハンドリング悪いです ■名前 ： ニジマス ■日付 ： 04/12/2(木) 19:14 -------------------------------------------------------------------------
| こんにちは。 現行型ACA21W（マイチェン前）乗りです。 購入してそろそろ４年経ちます。走行距離４万キロ弱です。 だんだんハンドルに対する応答がとろくなっています。交差点曲がるときも、ゆり戻しが目立つようになりました。 （これってロールが大きいって言うんでしょうか） なにか交換すればよみがえるんでしょうか？ サスペンションのショックアブソーバーとかスプリングとかを取り替えると効果ありますでしょうか？ 普通にトヨタのディーラーに頼んだ方がいいでしょうか。 それとも社外品とかの方がいいでしょうか？ |
| ４万で脚がヘタってくるって事は、かなり踏む人ですか？ 一般的にスプリングは２０万キロ乗っても、ほとんどヘタリは感じられないそうです。 たぶん、車体の寿命と同じくらい持つんじゃないでしょうか。 ショックは路面から入ってくる衝撃を熱エネルギーに変えて吸収しています。 つまり、中のオイルが加熱されることによりヘタリという現象が起きているのです。 例えば１万回の収縮でも、高速で動かすのと低速では、高速の方が速くヘタリます。 ショックが原因の判定は、ボディの前か後ろを押して上下にゆすってみて、２〜３回位 の振動で収まれば、まぁ合格でしょう。 ギシギシ異音がするとか、いつまでも揺れているならショックがダメですね。 ショックを交換するときはアッパーマウントも一緒に交換しましょう。 どうせ一緒に分解する部品ですし、硬質ゴムの部品ですから潰れています。 リンク関係のブッシュはプレスではめてあるので、部品は安いものですが工賃が高い かもしれません。 業者に相談して、やれる範囲で交換かな。 頼むところによっては、アームごとアッシー交換なんて言われるかもしれませんので 注意してください。 社外品に関しては、交換してある車両に試乗させてもらって判断するのが良いでしょうね。 僕はノーマルで乗っているので、レスは他の人にお願いします。 |
| ▼まつやさん： >４万で脚がヘタってくるって事は、かなり踏む人ですか？ わたしは結構乱暴に運転するほうかもしれません。それとも神経質なのかな。 ＲＡＶ４の前はセリカ・プリメーラでしたので。 ディーラーさんの話では： 一般的にはショックもスプリングも交換することはないそうです。 たまに１０万キロくらい乗っていて要望があった場合だけ対応するそうです。 でも、乗っている本人にしかわからないものなので、交換してよくなるかどうかは わからないけれども、一応、保障の範囲内で交換できるので、交換しましょうか？ 硬めのアシにしたいのならばＴＲＤというトヨタ専用スポーツ用品のサスペンションセットがあるのでそれにすればスポーツカー並みに硬くなるとのことでした。 値段もショックとバネのセットと工賃合計で１３万くらいでしたので、しりごみしまして、じゃあ普通のショックだけならとりあえず新車時の状況には近づくから・・・。 ということでした。 そういうことで話の流れで純正ショックだけ交換することになりました。 サービス修理ショップ店等のＨＰなど覗くと、 「ショックは３〜５万キロで交換が必要」とうたっているところもありました。 どっちの話が本当かわかりませんが。 とにかく吉とでるかわかりませんがやってみます。 レスありがとうございました。 |
| ３万５千キロ走って、トヨタの保障で純正ショックの交換をいたしました。 感触は、確かに「しっかり」に変わりました。 新車の状態に感覚的に近いと思います。 たかが３万キロでも、へたるものなんですね。 どこかのショップが宣伝文句で３〜５万キロでショックは交換が必要と、 言ってましたが、一理ありました。 ＡＴＦも２万キロで交換したら、確かに変わりました。 加速が非常にスムーズになりました。 ひところ、ＡＴＦは一生交換不要とメーカーで言ってましたよね。 でも、それって機械性能が一応機能している限界値なんでしょうね。 |
| 純正の足回りより、もうすこしコーナーでがんばるようにしたいのですが、 スプリングを交換された方、どちらのメーカーにしましたか？ 乗り心地をあまり損なわず、ローダウンも特に必要とはしていません。 （メーカーサイトを見るとだいたいローダウンになってますが） トヨタのＴＲＤがいいでしょうか（ダウン２５ｍｍ） それともテインとか（ダウン高が多いかも）がいいでしょうか？ ローダウンのスプリングにした方がコーナリングはいいんでしょうか？ 通常走行に影響はどのくらいあるんでしょうか？ どうか、迷える子羊にご指南おねがいします。 |
| ▼ニジマスさん： >純正の足回りより、もうすこしコーナーでがんばるようにしたいのですが、 >スプリングを交換された方、どちらのメーカーにしましたか？ こんばんわ スプリング交換も１つの手段ですが ショックの交換も１つの手段です。 そして両方交換も１つの手段です。 しかし、過去の車を見る限りＴＲＤスポーティボのショックはやめた方が良いと思います。（ＴＲＤのスプリングは使用してみて特に異論はありませんでした。） 納得される仕上がりになるまで段階を追って試されては如何でしょうか？ ここのギャラリーのメンバーさんには非常に参考になる車が数台有りますよ。 |
| ▼ニジマスさん： はじめまして、bita-wanと申します。 私がACA21に乗っていた時は、PROTIXのバネを取り付けました。 なぜ選んだかと言うと、ショックとセットで交換する予算がなかった為で、 PROTIXのバネは、ノーマルショックとのペア前提でのセッティングだった為です。 （ホントはbkさんみたいに、TRDで決めたかったのですが・・・） 他社はわかりませんが、これはこれで、コーナーの踏ん張りと、 車高が落ちたため、高齢者の乗り降りは楽になりました。 突き上げ感もそんなになかった気がします。 あまり変化を感じない方もいらっしゃるかも知れませんね。 当時、PROTIXさんに、なぜショックを出さないのか、お聞きした事があり、 「ACA純正は、SXAの時代のものより高性能である為」とおっしゃっていた事を 思い出しました、では。 |
| ▼bita-wanさん： >▼ニジマスさん： >はじめまして、bita-wanと申します。 > >私がACA21に乗っていた時は、PROTIXのバネを取り付けました。 >なぜ選んだかと言うと、ショックとセットで交換する予算がなかった為で、 >PROTIXのバネは、ノーマルショックとのペア前提でのセッティングだった為です。 >（ホントはbkさんみたいに、TRDで決めたかったのですが・・・） > PROTIXのWebページ見てみたら、もうバネはやってないとかかれていました。 トホホ・・・。 |
| 個人的にはあまりローダウンには興味ないんですけど、 純正以外のバネとなるとほとんどローダウンなんで。 テインが値ごろ感あるんですけど、 どなたか装着されている方いらっしゃいますか？ 硬さはどうでしょうか？ ローダウンになって不便な点とか不具合ありますか？ |
| こんばんわ。始めまして、コージと申します。 私はＳＸＡにＴＥＩＮのＳ．ＴＥＣＨとＫＹＢのニューＳＲを入れて乗ってます。 走行性はノーマルとは段違いの安定性ですが、乗り心地がかなり悪くなります。 感じとしては、ピュアスポーツのサスと同等か、それ以上に硬いぐらいだと思います。もう少し柔らかければいいのですが。 まぁ、あくまでも私の主観なので。ホントは乗り心地がいいほうなのかもしれませんが。 それでは |