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アースチューン...一言で言うと、 「アース側の電流の流れを良くする事により、エンジン出力の向上、始動性の向上等の効果をねらった電気系のチューニング」 って感じになるかな? バッテリのプラスから各センサー、モータ、その他様々な装置に供給される電気は、最終的にボディを経由してバッテリのマイナス端子に戻ります。しかし、戻り経路であるボディは電気を通すためにはあまり最適とはいえません。各部で微細な電圧降下や波形の乱れが起きる場合があります。本来であれば全ての装置のマイナスをバッテリのマイナスに直接つなげれば良いのですが、現実的とはいえません。そこで、各ポイントから直接バッテリのマイナス端子に配線を通し電気の流れを良くしよう。というのが俗に言う「アースチューン」(アーシング)です。 エンジンルームをよく見ると、アースしているポイントがいくつか発見できると思います。その部分からバッテリのマイナス端子に線を直接引くだけでも効果が有ると思いますが、今回はアースされていない部分について強化してみました。 アースポイントは以下の4点です。 |
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アーシング前と後の電圧降下測定値です。 | ||||||||||||||||||||||||
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各ポイントで測定値が大幅に下がっています。
ポイントごとにアースしては測定しを繰り返しましたが、面白いことに電圧降下には相乗効果が有るようです。 |
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アーシング後の試乗。効果のほどは?... 素直な感想としては、ちょっと低速トルクがアップしたかな? くらいの体感度です(市街地一周程度の試乗)。まぁ体感については個人差が有りますし...とりあえず実際の数値(電圧降下の測定値)が良くなっているので、気分的には「アーシングして良かったな」って所でしょうか。 まだ長距離走ってませんし山坂道にも持っていけなかったので実のところ良くわかりませんが、これからの走り(燃費にも)に期待したいです。 アースチューンキットは市販されていますが、自作でも簡単に出来ますので みなさんもいかがですか? |
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【注意】
・測定値については個体差がありますので、参考程度にしてください。 ・体感については個人差があります。凄く効いているのに鈍感なのかも > σ(^^) ??? ・作業時は安全に十分配慮してください。 ・アース線をポイントからバッテリのマイナス端子まで取り回すとき、可動部分、高熱部分は避けて配線してください。 ・絶対にショートさせないように! |
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