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３日目続き
原因はわかったような気がしますが、、
問題は圧が逃げてるのが本当に
ガスケットの皮膜剥がれの部分だけなのか、、
それとも絶望のヘッドが熱で歪んでいるのか、、
高級な定規みたぃな道具で
ヘッドと腰下を友達が測定してくれました。
どーやら！ どちらもまったく隙間ナク
歪みは皆無ぢゃないかということで
あぁよかった、、、 たすかった
ガスケットの交換だけで無事に済みそうです。
（ちなみにガスケットの形状も
交換する前のものと微妙に形が変わってました。
なぜか、、というか
抜けてた１番のまわりが幅が広くなってました。）
ま、、ですがムチャクチャやりながら作業したので
いろんなところ壊しました。
インジェクターのカプラー抜くときに
チカラいれすぎてカプラー部分がモゲました。
オイラは笑ってたのですが、凍りつくような顔の友人たち
、、、、、値段が、、、、
２万５千円、、、、、オレがのちに号泣しました。
ちなみに１ＡＺ-ＦＳＥのインジェクターは
なぜかブラックとブラウンという２種類が
リストに出てきました、、、 なにが違うんだろ？？
他にもネジのアタマがモゲて
どえらいことになったり、、、、
カムセンサーが挟まってるのに気付かず
ハンマー打ち下ろしてセンサー破壊、、（これは６千円）
いろいろとアチャーな感じでしたが
４日目の２１時すぎ
全てを組み直し終わりエンジン始動、、、、
かかりました！！！！
今週いっぱいは残ってるレギュラーガソリンを
使いきる感じで慣らし運転
日曜にでもハイオク（いまいくらなんでしょぉぉ）入れて
スーパーチャージャーをスイッチオンで
完全復活できそうです。
エキゾーストの部分から
排ガスをインテーク側に戻すパイプと装置がついてます。
これが原因でマックロな排ガスがイン側のバルブに
ススをつけて弁のまわりを塞ぎ
ＡＣＡ２系の１ＡＺはアイドリング不調となります。
今回エンジン載せ換えから４万キロでしたが
そーとーにススが積もり積もってました。
キャブクリーナー２本使って落としました。
ＤＥＮＳＯからでている
イリジウムプラグが 汚れを自浄する機能があり
高効率で燃焼させるので
比較的ススもでにくいかと思います。
これに交換しようと思います。
燃料にキャブクリーナーを定期的に混ぜるのと
あまり常時低回転で走らないことを
心がけて走ると、エンジンのもちがいいんじゃないかと
経験談です（笑）
【エンジン04.jpg : 20.6KB】
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